{"id":15382,"date":"2021-05-03T15:14:40","date_gmt":"2021-05-03T13:14:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rewe-group.com\/de\/?p=15382"},"modified":"2022-11-21T16:23:55","modified_gmt":"2022-11-21T15:23:55","slug":"rewe-lieferservice-ja-wir-sind-mit-dem-lasten-radl-da","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rewe-group.com\/de\/presse-und-medien\/newsroom\/stories\/rewe-lieferservice-ja-wir-sind-mit-dem-lasten-radl-da\/","title":{"rendered":"REWE Lieferservice: Ja, wir sind mit dem (Lasten-)Radl da"},"content":{"rendered":"\n
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Lastenrad statt Auto: Diese Alternative testet der REWE Lieferservice seit einem Jahr in K\u00f6ln. Nun wird das Pilotprojekt auf weitere St\u00e4dte ausgerollt. Welche Vorteile bringt das f\u00fcr die sogenannte letzte Meile und die Umwelt? Wir haben mit Projektmanager Viktor Geist gesprochen.<\/p>\n<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Frische Lebensmittel, online bestellt und bis an die Wohnungst\u00fcr geliefert – so kennen die Kund:innen den REWE Lieferservice seit zehn Jahren. Seit einem Jahr testet REWE in K\u00f6ln bereits zus\u00e4tzlich die Auslieferung per Lastenr\u00e4der. Nach einer bildlich gesprochenen Erdumrundung mit rund 40.000 Kilometern im ersten Praxistest stand fest: Das l\u00e4uft rund und eignet sich f\u00fcr die Belieferung Ballungsr\u00e4umen. Daher wird das Projekt ab sofort auch in Berlin und Hamburg ausgerollt. Wir sind in den ersten Wochen selbst geradelt, haben die Lieferungen am zentralen Food Fulfillment Center eingeladen und an die Kunden im K\u00f6lner S\u00fcden geliefert. Dadurch haben wir hautnah viele Erkenntnisse sammeln und im Test nachsteuern k\u00f6nnen<\/q>, erz\u00e4hlt Viktor Geist, Senior Projektmanager Logistikentwicklung Lieferservice bei REWE.<\/p>\n

Heute radeln Geist und seine Kolleg:innen nicht mehr selbst, sondern es \u00fcbernimmt mit VeloCarrier ein Experte f\u00fcr Fahrradlogistik die letzten Radmeter der Lieferung. Gemeinsam sind wir in der Lage, heute von zwei Fahrrad-Hubs in K\u00f6ln, einem Hub in Hamburg sowie direkt von einem unserer FFCs in Berlin aus Kunden per Lastenrad zu beliefern<\/q>, freut sich Geist. In Hamburg ist das Projekt Teil des RealLab Hamburg in Kooperation mit der Hochbahn Hamburg. Das Netzwerk der Fahrrad-Hubs umfasst damit bereits vier Hubs, in denen rund 60 Fahrerinnen und Fahrer von Montag bis Samstag zwischen 7 und 22 Uhr kr\u00e4ftig in die Pedale treten. An Bord: Regul\u00e4re Bestellungen des REWE Lieferservice mit Produkten aus allen Sortimentsbereichen – von Obst und Gem\u00fcse \u00fcber frische Fleisch- und Wurstwaren bis Tiefk\u00fchlprodukte und Getr\u00e4nke.<\/p>\n <\/div>\n\n <\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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\n \"REWE-Lieferant\n<\/div>\n <\/a>\n <\/div>\n <\/div>\n
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In Kooperation mit VeloCarrier liefert REWE Lebensmittel per Lastenrad in K\u00f6ln, und jetzt auch in Berlin und Hamburg, direkt vor die T\u00fcr.<\/p>\n<\/div> <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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\u201eWir gehen von einem \u00f6kologischen Vorsprung aus\u201c<\/h2>\n

Welche Vorteile bringt die Lieferung per Lastenrad f\u00fcr die sogenannte letzte Meile und die Umwelt? \u00dcber seine Erfahrungen berichtet Viktor Geist berichtet im Interview.<\/p>\n <\/div>\n\n <\/div>\n<\/div>\n\n

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Zu Beginn des ersten Praxistests habt ihr noch selbst in die Pedale getreten \u2013 heute seid ihr einige Schritte weiter. Wie funktioniert die Logistik beim Fahrrad-Hub genau?<\/p>\n<\/div>\n

Viktor Geist:<\/strong>\u00a0F\u00fcr die Kundinnen und Kunden \u00e4ndert sich nichts: Sie bestellen wie gewohnt beim Lieferservice. Dann wird in unseren Food Fulfillment Centern kommissioniert und die Ware bereitgestellt. Ab hier nehmen Lieferungen unterschiedliche Wege \u2013 die Touren f\u00fcr die Fahrradbelieferung werden separat bereitgestellt. In K\u00f6ln und Hamburg werden die Touren geb\u00fcndelt zum Hub gebracht, dort werden die Lieferungen auf die einzelnen R\u00e4der verteilt. In Berlin beliefern wir direkt aus dem FFC mit dem Lastenfahrrad.<\/p>\n

Nat\u00fcrlich spielt auch bei der Fahrradbelieferung das Einhalten der K\u00fchlkette eine wichtige Rolle. Das erreichen wir mit Trockeneis, eutektische Platten oder Gel-Packs. Eine Software berechnet im Lager bei der Kommissionierung die exakt ben\u00f6tigte Menge.<\/p>\n

Die Bestellungen decken in der Regel einen Wocheneinkauf aus dem gesamten Supermarkt-Sortiment des REWE Lieferservice. Bei der Planung der Touren werden bestimmte Postleitzahlen im nahen Umkreis der Fahrradstandorte automatisch ausgew\u00e4hlt. Dabei spielt es dann keine Rolle, ob eine Bestellung umfangreich oder kleiner ist. Je nach Anzahl und Kapazit\u00e4ten im Fahrradhub kann es auch sein, dass sowohl Lieferfahrzeug oder Lastenrad gleichzeitig unterwegs sind. Aktuell radeln rund 60 Kolleginnen und Kollegen von unserem Dienstleister Velocarrier f\u00fcr den REWE Lieferservice.<\/p>\n<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n\n

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\n \"Portr\u00e4t\n<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n
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\u00dcber:<\/h2>

\n Viktor Geist <\/p>\n\n

Senior Projektmanager Logistikentwicklung Lieferservice bei REWE<\/p>\n \n

\n Mit seinem Team testet er die Auslieferung von Lebensmitteln per Lastenrad in Ballungsr\u00e4umen. <\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

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Welche Erkenntnisse habt ihr in dem ersten Testjahr gewonnen?<\/p>\n<\/div>\n

Viktor Geist:<\/strong> Unsere wichtigste Erkenntnis ist sicher: Wir sind keine Fahrradmechaniker, unsere Expertise liegt in der Lieferung von frischen Lebensmitteln sowie Produkten aus K\u00fcche und Haushalt. Die Erfahrungen zeigen, dass Lastenr\u00e4der wartungsintensiv und angesichts unserer Lasten regelm\u00e4\u00dfig von Ausf\u00e4llen betroffen sind. Das reicht von einfachen Reifenpannen bis zu komplexen Problemen bei Ketten, Schaltungen und dem E-Antrieb.<\/p>\n

Die R\u00e4der m\u00fcssen enorme Lasten tragen und zuverl\u00e4ssig sein, da wir auch frische Lebensmittel transportieren und uns hier keine Verz\u00f6gerung erlauben d\u00fcrfen. Grunds\u00e4tzlich funktioniert der Prozess, von der Bestellung \u00fcber die Kommissionierung und Tourenplanung bis zur Anlieferung und Auslieferung, sehr gut. Hier profitieren wir von unserer Expertise im Lieferservice.<\/p>\n

Wir haben aber sicher noch Verbesserungspotenzial, zum Beispiel was das Steuern der Tourenplanung angeht. Noch sind wir hier zum Beispiel eher Fahrzeug- statt Fahrrad-getrieben unterwegs. Die R\u00e4der m\u00fcssen nach einer ersten Runde zur\u00fcck zum Standort und nachladen \u2013 das ber\u00fccksichtigen wir auf den Strecken noch nicht optimal.<\/p>\n<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n\n

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Welchen Vorteil hat die Belieferung per Lastenr\u00e4dern gegen\u00fcber herk\u00f6mmlichen Kleintransportern oder LKW?<\/p>\n<\/div>\n

Viktor Geist:<\/strong> Das k\u00f6nnen wirtschaftliche und \u00f6kologische Vorteile, aber auch Vorteile f\u00fcr den urbanen Verkehrsraum sein. Genau das soll das Projekt aufzeigen. Um einem Vorurteil direkt entgegen zu wirken: Lastenr\u00e4der sind nicht schneller als unsere Lieferfahrzeuge. Auch gibt es keinen Unterschied in der P\u00fcnktlichkeit, die grunds\u00e4tzlich sehr hoch ist. Das liegt schlicht daran, dass die Tourenplanung \u2013 unabh\u00e4ngig von Auto oder Rad \u2013 ja die Route plant und Wetter, Verkehr und auch Pausen der Fahrerinnen und Fahrer von vornherein einkalkuliert.<\/p>\n

Unsere Annahme ist, dass Lastenr\u00e4der einen positiven Effekt auf den innerst\u00e4dtischen Verkehr haben k\u00f6nnen. Wir schauen uns das also auch an: Wie bewegen sich die R\u00e4der in der Stadt, wo gibt es Vorteile und wo Einschr\u00e4nkungen? Mit dem ersten Rad, einem Anh\u00e4nger, haben wir in K\u00f6ln schnell gemerkt: Das mit den Bordsteinen funktioniert mit diesem Modell gar nicht gut. Wir gehen insgesamt schon von einem \u00f6kologischen Vorsprung aus, aber ob und wie hoch, das wird das Projekt zeigen. Letztlich kommt es darauf an, wie breit man den Vergleich anstellt, ob zum Beispiel das Laden der R\u00e4der mit \u00d6kostrom passiert und so weiter.<\/p>\n<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Unsere Annahme ist, dass Lastenr\u00e4der einen positiven Effekt auf den innerst\u00e4dtischen Verkehr haben k\u00f6nnen.<\/p>\n<\/blockquote>\n <\/div>\n

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Viktor Geist, Senior Projektmanager Logistikentwicklung Lieferservice bei REWE<\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n

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\n \"Portr\u00e4t\n<\/div>\n <\/div>\n

Viktor Geist, Senior Projektmanager Logistikentwicklung Lieferservice bei REWE<\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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Wie sind die Reaktionen der Kund:innen?<\/p>\n<\/div>\n

Viktor Geist:<\/strong> Oft ahnen Kundinnen und Kunden nichts, denn die \u00dcbergabe der Bestellungen erfolgt wie gewohnt \u2013 mit Abstand \u2013 an der Wohnungst\u00fcr. Von dort weist nichts auf das Rad hin, es sei denn man hat die Ankunft des Rades aus dem Fenster beobachtet. Die Fahrerinnen und Fahrer der Lastenr\u00e4der berichten immer wieder von erstaunten Kund:innen, aber auch von vielen Passant:innen, die sich nach dem Lastenrad im Look des REWE Lieferservice umdrehen. Manche sprechen sie auch gezielt an und erkundigen sich nach technischen Details des Fahrrads oder sind begeistert, weil REWE hier neue Wege geht.<\/p>\n

\u00dcberhaupt ist das das zentrale Feedback: Jedem ist klar, dass wir nicht \u00fcber Nacht alle Lieferungen per Rad ausliefern k\u00f6nnen. Umso mehr freuen sich Kund:innen, dass wir nicht nur theoretisch planen, sondern konkret Alternativen probieren.<\/p>\n<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n\n

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Wie sch\u00e4tzt du die Perspektive f\u00fcr andere St\u00e4dte in Deutschland ein? Gibt es Rollout-Pl\u00e4ne?<\/p>\n<\/div>\n

Viktor Geist:<\/strong> Der Verkehr in den St\u00e4dten wird zunehmend komplexer, das sehen wir bundesweit. Man muss sich also heute damit besch\u00e4ftigen und in der Praxis m\u00f6gliche Optionen pr\u00fcfen. Die theoretische Besch\u00e4ftigung reicht nicht aus, denn jede Stadt und jeder Standort hat andere Voraussetzungen oder Anforderungen.<\/p>\n

Wir sind mit einem Hub in K\u00f6ln gestartet, haben jetzt zwei Standorte in K\u00f6ln sowie einen Standort in Berlin und sind Teil eines Microhubs in Hamburg. Es ist nat\u00fcrlich viel zu fr\u00fch, um \u00fcber konkrete Rollout-Pl\u00e4ne zu sprechen. Jetzt wollen wir erst einmal mehr lernen, vor allem die Lastenr\u00e4der weiter pr\u00fcfen und weiterentwickeln.<\/p>\n

Aber auch an unserer Tourenplanung arbeiten. Auf dieser Basis l\u00e4sst sich in sicher sp\u00e4ter besser einsch\u00e4tzen, wie es weitergeht. Aber sicher: Grunds\u00e4tzlich bieten sich weitere Standorte im REWE Lieferservice f\u00fcr die erg\u00e4nzende Belieferung per Lastenrad an. Die Herausforderungen an innerst\u00e4dtischen Verkehr gibt es in vielen Metropolregionen. Ich w\u00fcrde andererseits nicht davon ausgehen, dass es auf absehbarer Zeit sinnvoll ist, von innenstadtnahen FFCs lange Radtouren in den l\u00e4ndlichen Bereich zu fahren.<\/p>\n<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Der Verkehr in den St\u00e4dten wird zunehmend komplexer, das sehen wir bundesweit. Man muss sich also heute damit besch\u00e4ftigen und in der Praxis m\u00f6gliche Optionen pr\u00fcfen.<\/p>\n<\/blockquote>\n <\/div>\n

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Viktor Geist, Senior Projektmanager Logistikentwicklung Lieferservice bei REWE<\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n

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\n \"Portr\u00e4t\n<\/div>\n <\/div>\n

Viktor Geist, Senior Projektmanager Logistikentwicklung Lieferservice bei REWE<\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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Welche Infrastruktur brauchen Lastenr\u00e4der im Wirtschaftsverkehr? Wo siehst Du noch Schwachpunkte?<\/p>\n<\/div>\n

Viktor Geist:<\/strong> Wir arbeiten in drei St\u00e4dten mit unterschiedlichen Konzepten, um verschiedene Rahmenbedingungen zu testen: In Hamburg sind wir Teil des Projektes \u201eRealLab\u201c mit der Hochbahn und anderen Logistikunternehmen. Der Test l\u00e4uft seit Januar 2021 und vereint an einem gemeinsamen Microdepot Paketdienstleister wie Hermes, DHL sowie den REWE Lieferservice. In Berlin haben wir auf einen eigenen, separaten Fahrradhub verzichtet und liefern direkt aus einem innerst\u00e4dtischen Food Fulfillment Center des REWE Lieferservice.<\/p>\n

In K\u00f6ln nutzen wir mit dem Wandelwerk ein urbanes Projekt, das aus einem ehemaligen Autohaus zur Zwischennutzung Fl\u00e4chen f\u00fcr diverse Projekte zur Verf\u00fcgung stellt. Ein weiterer Fahrradhub ist eine Logistikfl\u00e4che in der S\u00fcdstadt.<\/p>\n

All dies zeigt: Wir haben wenige bauliche Anforderungen f\u00fcr unsere Hub-Standorte zum jetzigen Zeitpunkt. Wir ben\u00f6tigen auch keine spezialisieren Fl\u00e4chen mit K\u00fchlh\u00e4usern<\/p>\n<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n\n

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\n \"Ein\n<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n
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\n Julia Dopjans <\/p>\n\n

Redakteurin der REWE Group Unternehmenskommunikation<\/p>\n \n

\n Alle Inhalte anzeigen<\/span>\n <\/p>\n <\/div>\n<\/a>\n\n <\/div>\n <\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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    18. Dezember 2025<\/p>\n

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    18. November 2025<\/p>\n

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    29. Oktober 2025<\/p>\n

    REWE Region West startet \u201eFresh & Smart\u201c<\/h3> <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/a>\n <\/button>\n<\/div>\n <\/li>\n
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    16. Oktober 2025<\/p>\n

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    11. September 2025<\/p>\n

    Der REWE Startup & Innovation Hub \u00f6ffnet die T\u00fcren f\u00fcr zukunftsweisende Partnerschaften\u00a0\u00a0<\/h3> <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/a>\n <\/button>\n<\/div>\n <\/li>\n <\/ul>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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    Die REWE Group auf <\/h2>\n
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    Auf unserem LinkedIn-Kanal informieren wir \u00fcber aktuelle Entwicklungen in der REWE Group sowie der Branche \u2013 von Digitalisierung bis Nachhaltigkeit.<\/p>\n <\/div>\n

    \n \n Zum LinkedIn-Kanal <\/a>\n <\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n\n

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    \n \"Portr\u00e4t\n <\/div>\n\n
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    Was braucht es, damit Inklusion im Arbeitsalltag funktioniert? \ud83e\udd1d<\/h2> <\/div>\n <\/div>\n <\/a>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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